在各种因素的影响下LNG加气站耗费巨大，因此建设一座LNG加气站需要较高的成本。因此加气站的经济效益是相关人士探究重要课题。本文分析了加气站日常运转中的经济效益，为相关研究人士提供启示与参考。

       一、前言

LNG适用于大型货车、长途客车等大型车辆，作为清洁能源的发展方向是要大力发展加气站的建设，从建设现状来看加气站的投资、技术以及经济效益等各方面存在差异。因此，探究LNG加气站的经济效益具有现实意义。

二、LNG加气站的经济效益

1.运行费用（以笔者管理的某江苏高速上的LNG加气站为例）

加气站的运行是以加气量为第一要求，加气量即为销量也是采购量的基础，由于江苏整体LNG的车辆少于山西、河北等中西部地区，以日常运营的结果来看平均每天的加气量在10吨左右。

（1）原材料；以加气站平均每天正常加气量是10吨；加气站在日常运营过程中存在一定气体损耗，这种损耗控制不当必然会影响经济效益，从相关统计来看在加气站在日常运营过程天然气总量3%要被损耗掉，因此在采购原材料时就要按销售量1.03倍计算，以2016年平均购气价格3000元/吨（不含税价格、文中涉及价格均为不含增值税金额，下同）来计算，每年购气的成本大约是1112.4万元（10吨*3000元/吨*360天*1.03）。

（2）动力费用；按照一般规模进行计算， LNG加气站所用电量是每公斤0.02元，，每一度电按照0.9元计算，一年大约要花费7.2万元电费；每年加气站需要消耗水量约为1800m3，如果按照每立方米水价格是1.38元计算，一年下来就需要花费0.25万元；

（3）工资费用；一般规模的加气站以四班三倒，一个班两人，另配站长和收银员各一个，需要10人即可正常运转，工资及福利（包括单位替员工交纳的社会保险及公积金）每个人每个月7500元的标准发放，每年需要花费的工资共计90万元；

（4）折旧费及安全、维保费；首先折旧费，撬装站为例设备及土建大约为500万元左右，而由于加气站位于高速上，无法取得土地使有权，以租赁为主。以每公斤0.14元为土地租赁费计算年租赁费为52万元。，假如按照20年为一个折旧周期，残值率为5%，折旧费为每年24万元。其次安全及维保费用，设备长期处于运转状态，极易出现许多问题会导致安全生产，这部分资金按设备原值的2%进行预算，每年10万元；

（5）管理费用；在整个加气站正常运行时，必须要管理加气站，这个管理费用也是一笔不小费用，按照20万元进行计算。

对上面各种费用合起来计算，一般规模的加气站每年的运行成本费用大约为1315.85万元。

2.销售收入

按日销量10吨按照360天一年计算，由此可以计算出每年的销售量大约是3600吨，每吨的LNG天然气售价是4000元（不含税单价），因此每年销售的收入约为1440万元。

3.税收、利润

依照国家税法对销售天然气的规定，加气站适用13%的增值税税率，，城市建设税教育费附加费合计为12%，按照进销差价计算应交增值税每年约40万元，按照该税率计算，每年的销售税金及附加税是4.8万元。并且企业还要按照所得的25%缴纳所得税，大约为29.84万元。

对上述因素的考虑单座LNG加气站的净利润为89.51万元。下附表

4.经济效益分析

（1）加气站直接经济效益；事实上，LNG加气站和汽油二者最大差价就是加气站具有极好的经济效益。假如购进LNG天然气的价格是3元/公斤，LNG加气站销售价格是4元/公斤。而汽油价格按照5.5元每升计算，假如一辆公交车行驶100公里就要耗费15L汽油，按照每一天行驶200公里路程计算；LNG是汽（柴）油的能耗1.4倍，如果公交车换成使用LNG天然气，那么每辆公交车每一天就能够节省大约80元，一年就是2.88万元。

燃油成本=15L百公里*5.5元/升（汽油单价）*2=165（元/天）

燃LNG成本=15L百公里*4元/公斤（LNG单价）/1.4*2=85（元/天）

一天都存在这么大的差距，那么一年下来节约的资金是一个不小数目。因此这个差价激励着汽车用户而选择天然气。对加气站经济效益分析，建立一个加气站只需要短短6—7年就能够收回来，剩余就是加气站盈利。

（2）依据资金流计算，体现加气站财务盈利状况的动态指标有：首先，财务内部的收益率，财务的内部收益率主要体现进气站的盈利率，财务内部受益大约为20%，而汽车燃料行业财务内部受益大约为12%，由此可见加气站收益率超过（20%>12%）行业基准收益率；其次，财务净现值，进气站的财务净现值表示建设加气站的收益水平超出了基准收益的额外收益。财务净现值主要是使用在投资方案上，如果净现值大于零，就表示这个加气站属于盈利型，在资金运转上也就不存在困难。